Автомобили-долгожители
По уже сложившейся традиции в первое воскресенье сентября в нашей стране отмечается День работников нефтяной, газовой и топливной промышленности. Среди тех, кто будет праздновать в этот день свой профессиональный праздник, будет коллектив Несвижского управления магистральных газопроводов ОАО “Газпром трансгаз Беларусь” (бывший “Белтрансгаз”). В его автопарке находятся уникальные грузовые автомобили марки Faun, выпущенные еще в 1982 году в Германии.
ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ
Несвижское УМГ начало свою трудовую деятельность в 1973 году. Спустя два десятилетия именно на этом участке в 1996 г. началось строительство белорусской части трансконтинентального газопровода “Ямал — Европа”, которая была введена в строй спустя три года.
В Несвиже вступила в строй, не имевшая в СНГ аналогов, компрессорная станция. Здесь же впервые в нашей стране установили газотурбинные двигатели и первыми на постсоветском пространстве стали эксплуатировать 5 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 16 мегаватт.
АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД
Одним из структурных подразделений Несвижского УМГ является аварийно-восстановительный поезд. Он был создан в 1982 году. На него возложены задачи ликвидации возможных аварий на газопроводах и проведение различных специализированных работ, проводимых на ОАО “Газпром трансгаз Беларусь”. Для этого АВП оснащен самым современным оборудованием и инструментом. В настоящее время на его вооружении находится порядка сорока единиц автомобильной и строительной техники отечественного и зарубежного производства. Основу автопарка составляют КамАЗы. Имеются также белорусские модели МЗКТ и МАЗ.
К числу “старейшин” относится МАЗ-6317. Его трудовой стаж в организации составляет почти двадцать лет.
Последним же приобретением аварийно-восстановительного поезда стали три тягача МАЗ-МАН 642268, прибывшие в Несвиж несколько лет назад.
“ВЕТЕРАНЫ” ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
К числу “почетных ветеранов” газовой службы Республики Беларусь относятся и балластные тягачи FaunHZ 40.45/45 немецкого производства. Такие капотные грузовики в 70-80-е годы прошлого века поставлялись из Германии в СССР. В 1982 году своим ходом три машины приехали в БССР из Ленинграда (сейчас Санкт-Петербург). В настоящее время их осталось два. Они представляют собой полноприводные модели колесной формулы 6х6, полной массой почти 56т. Грузовики оснащены 450-сильными 12-цилиндровыми V—образными двигателями DeutzBF 12 L 413Fс воздушным охлаждением. Их седельно-сцепное устройство выдерживает нагрузку до 31,5 т.
За прошедшее время автотехника сохранилась практически в родной комплектации. Из-за изношенности пришлось заменить только резину и некоторые детали конструкции.
В белорусскую столицу зарубежные автомобили прибыли в составе автопоездов совместно с 2-осными полуприцепами Scheuerle, грузоподъемностью 50 и 58 т. Такие сцепки предназначены для перевозки тяжелой строительной техники и больших негабаритных грузов. Их длина составляет 27 метров (с поднятыми вверх подъемными трапами). Автотранспортная техника долго эксплуатировалась. Ее пробег на каждую машину составляет более 20 тысяч километров. Автотранспорт перевозил не только строительную технику, но и другие грузы. В частности, деревянный сруб со сложенной крышей. В советское время были длительные поездки в другие республики бывшего Советского Союза.
С течением времени грузовики все реже и реже стали выезжать на ремонтные работы. Последний раз это произошло в 2007 году. Это связано с многочисленными ограничениями, которые сейчас введены на поездки по дорогам. Увы, но по многим показателям Faunуже не проходит, а получение соответствующих разрешений требует больших денежных затрат.
Несмотря на то, что автомобили уже не эксплуатируются длительное время, они, по-прежнему, находятся “в боевой форме”. И каждый год проходят технический осмотр.
В прошлом году в Несвиж приезжали россияне. По их просьбе белорусы завели дизели “немцев”. Надежная работа их моторов вызвала восхищение у зарубежных гостей.
Специально для журналистов “АД” автопоезда продемонстрировали свои ходовые качества.
Кстати, на одном из полуприцепов срезали подъемные трапы. Они послужили основой для раскладной конструкции, специально созданной для заезда техники сбоку на площадку прицепного средства (в стандартном варианте заезжать можно только сзади).
В настоящее время “ветераны” газовой службы находятся в резерве и готовы в любой момент приступить к выполнению своих обязанностей.
P.s. Пользуясь возможностью, хочется поздравить коллектив Несвижского управления магистральных газопроводов, как и всех сотрудников ОАО “Газпром трансгаз Беларусь”, с приближающимся профессиональным праздником и пожелать всем успехов и удачи.
Источник: Автодайджест