Полный газ
Почему в Сеуле дышится легко и кого пустят на авто в исторический центр Милана, нашему корреспонденту рассказал один из участников автопробега «Голубой коридор — 2014», прошедшего по Европе.
Прежде чем добраться до белорусской столицы, экипажи работающих на метане автомобилей проехали почти 7 тысяч километров. Старт состоялся в Санкт-Петербурге, а затем путь лежал по дорогам 15 стран, в том числе Беларуси.
— Стратегическая цель мероприятия проста: популяризация природного газа в качестве моторного топлива, — рассказал заместитель начальника отдела внешнеэкономических связей единого оператора газомоторного рынка России ООО «Газпром газомоторное топливо» Кирилл Ануфриев. — Мы стремимся показать людям, что на газе действительно можно ездить не только от заправки до заправки в пределах города, но и по всей Европе. Ехали все время на метане, и даже «КамАЗу» хватает запаса хода от одной заправки до другой. Вместе с ним от начала до конца маршрут прошли легковые газовые автомобили немецких производителей. Мой экипаж все время шел следом за грузовиком. Как думаете, будь он с дизельным мотором, сколько километров мы бы выдержали и не задохнулись от выхлопа? А из труб нашего «КамАЗа» идет просто белый пар! Экологичность — одно из двух главных преимуществ применения газомоторного топлива. Второе также очевидно — экономичность. Если мерить деньгами, то за 10 евро на метане можно проехать в 2,5–3 раза большее расстояние, чем на бензине или солярке.
— Главное, чтобы на пути встречались газовые заправки.
— Верно. И в этом смысле Европа ушла далеко вперед. Конечно, все зависит от конкретной страны. Но есть яркие примеры того, как здорово это работает в масштабах целого государства. Например, сегодня лидером развития направления в Европе признана Италия. Она же — седьмой по величине рынок газомоторного топлива в мире. Там работают свыше 1.000 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). И к ним беспрерывно подъезжают на газовых машинах, даже очереди бывают, как у нас на обычную АЗС за бензином или дизелем. По Италии на метане ездят около 800 тысяч машин, что в 9 раз больше, чем в России. Причем государство обеспечило владельцев газовых авто массой преимуществ. Так, в исторический центр Милана можно заехать только на метане. Всем остальным авто с выхлопом стандарта Евро-2, 3, 4 въезд запрещен. К тому же обладатели машин на газе там не платят транспортный налог. Именно подобные шаги со стороны органов государственного управления дают толчок развитию рынка газомоторного топлива. А это не только экономический рост страны в целом и каждого отдельно взятого автомобилиста, пересевшего на газовую машину. Это еще и улучшение экологической обстановки. Простой пример — корейский Сеул, который до недавнего времени задыхался от выхлопных газов. А потом в один момент власти города приняли волевое решение перевести на природный газ всю пассажирскую и коммунальную технику. Город словно заново родился.
— Какова ситуация в России?
— У нас дело сдвинулось с мертвой точки на уровне правительства. По федеральной программе к 2020 году не менее 50 процентов пассажирского транспорта городов-миллионников должны будут перевести на газомоторное топливо, а наша компания как единый оператор обязана построить на территории России 2 тысячи АГНКС. В развитии этого сегмента рынка в любой стране главная роль принадлежит государству. И всегда на старте ставка делается на муниципальные транспортные предприятия, которые становятся якорным клиентом для поставщика газа и оператора заправочных станций. И уже затем на метан переходят частные автовладельцы. В России долгое время не могли решить проблему курицы и яйца, а именно: что должно появиться сначала — газовые заправки или газовый транспорт. В результате правительство и группа «Газпром» объединили усилия, сознательно пойдя на финансовые риски и прямые потери, но с хорошей экономической перспективой.
Источник: Вечерний Минск