Для замены дефектного крана на магистральном газопроводе нужны сутки непрерывной работы 15 человек и 10 спецмашин

Для умелого слесаря-сантехника нет ничего проще замены водопроводного крана в квартире, например. Почти такие же по конструкции и принципу работы запорные устройства установлены на магистральных газопроводах. Но чтобы проделать с любым из них ту же операцию — замену на новый, нужны сутки непрерывной работы 15 человек и 10 спецмашин. А происходит это примерно раз в 33 года.

Корреспондент агентства «Минск-Новости» побывала на огневых работах по замене дефектного крана на второй нитке магистрального газопровода Торжок — Минск — Ивацевичи. Объект расположен недалеко от Несвижа — посреди болота. Естественно, чтобы туда добраться, газовики не пользовались услугами местного проводника. Ремонт участков газопровода, пролегающих по болотистой местности, традиционно выполняют в зимний период, когда глубоко промерзает переувлажненная почва и образовавшийся ледяной пласт может выдержать многотонные машины.

Замерзшее болото выглядит как бескрайнее поле. Казалось бы, какой там может быть запах газа — на открытой местности и свежем воздухе? Но спустя 30–40 минут после прибытия на место голова, как карета Золушки, превратилась в тыкву — дышать было нечем.

— На самом деле газа в трубе нет, — пояснил главный инженер — заместитель начальника филиала «Несвижское управление магистральных газопроводов» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» Игорь Соленик. — Прежде чем приступить к ремонтным работам, его на этом участке выдували трое суток. А сейчас запах дали отработанные газы, которые вышли из отверстия после того как сделали «черный» рез, — только что перед вашим приездом отделили кран от трубы с одной стороны.

И правда, через какое-то время воздух в округе посвежел — и запахи исчезли, и голова болеть перестала. Но пользоваться открытым огнем в радиусе минимум 300 м все равно было нельзя — таковы правила при работах на газопроводе. К слову, опытные газовики к таким условиям привыкли и делают свое дело как ни в чем не бывало. У каждого — конкретные функции и увесистый багаж знаний и опыта для безупречного их выполнения. А главная задача моего собеседника — обеспечить безопасное проведение огневых работ. И здесь нужен глаз да глаз: «штучка», которую требовалось заменить (на профессиональном языке — катушка, а по факту — запорный кран, признанный дефектным), весит ни много ни мало — 22 т. Диаметр трубы — 1,2 м. Поэтому для демонтажа старого и установки нового оборудования на объект прибыл специальный кран грузоподъемностью 100 т. Глубина котлована, из которого требовалось извлечь старое оборудование, — около 4 м. И повсюду люди. Кстати, не меньшая ответственность лежит на машинисте крана. Он-то наверху — в кабине. А все остальные — под стрелой.

— Конечно, нужна максимальная концентрация: одно мое неверное движение, и последствия могут быть самыми нежелательными, — говорит машинист автокрана Дмитрий Букатиш. — Здесь только опыт и сноровка выручают. На этом стотоннике работаю 7 лет, а в принципе крановщиком — более 30. И до сих пор, не поверите, для меня момент истины — подъем груза. Может «пойти» грунт, а за ним и кран. Его тогда невозможно удержать, и ничего изменить я уже не смогу. А попасть в зазоры не так уж сложно — техника нынче хорошая.

На самом деле Дмитрий Леонидович несколько слукавил. Какая бы ни была техника, понятно даже обывателю, что «прицелиться» и положить новый 22-тонный кран на место демонтированного — высший пилотаж. Да еще при условии, что зазоры между краями стационарной трубы и той, что идет от крана, не должны превышать 2–3 мм! И здесь уместно вспомнить про электрогазосварщиков. Это их задача — соблюсти эти зазоры. Иначе дело труба.

— «Семь раз отмерь, один раз отрежь» — это про нас, — шутит начальник линейно-эксплуатационной службы филиала «Несвижское управление магистральных газопроводов» Иван Платун. — Мало того что нужно делать подгонку самих труб, так еще и подгонку по монтажу опор. В нашем случае из котлована извлекли чешский кран, а устанавливаем на его место российский. У них разные конструктивные решения и крепление. Это добавляет работы.

Учитывая сказанное, нельзя не отметить непревзойденность и профессионализм всей бригады специалистов: во время подгонки по длине от трубы, идущей от нового крана, отрезали не одно, а три кольца. Но зато с первого раза катушка встала на место предшественницы. По словам Игоря Соленика, это большая удача, как и то, что не «сыграла» труба, когда вырезали старый кран. Говорит, иногда она в таких случаях резко уходит вверх или в сторону, что небезопасно для здоровья и даже жизни специалистов бригады.

Когда начали приваривать кран к трубе, уже смеркалось. Но впереди у газовиков было еще около 7 часов плодотворного труда, в том числе только сварочных работ часов на 5.

— Игорь Михайлович, завтра у вас выходной? — интересуюсь у главного инженера.

— Конечно, нет. Завтра — все с начала, но уже на другом объекте участка, длина которого — 18 километров. Нам до 20 декабря нужно устранить все неисправности, выявленные на нем при проведении внутритрубной дефектоскопии. Всего их 31.

— Наступает ночь, но это не играет роли. Огневые работы и монтаж крана — процесс непрерывный, — поддерживает коллегу Иван Платун. — Работу распределяем так, чтобы люди отдыхали по очереди, на объекте организовано горячее питание — созданы оптимальные условия.

Иными словами, газовики работают не от сих до сих, а как спецназ — до выполнения поставленной задачи. И, кстати, не менее слаженно.

Самое длительное время при замене дефектного крана на магистральном газопроводе занимает подгонка. Вместе с монтажом это около 8 часов — при хорошем стечении обстоятельств.

Во время проведения огневых работ возле ближайших запорных устройств дежурят газовики. Периодически главный инженер проводит по рации перекличку, все ли в порядке, нет ли загазованности на соседних объектах.

Справочно

В огневых работах на второй нитке магистрального газопровода Торжок — Минск — Ивацевичи по ремонту дефектных мест, выявленных в результате проведения внутритрубной дефектоскопии, а также по замене дефектных кранов задействованы сварочно-монтажные и специализированные бригады Минского, Несвижского, Слонимского, Осиповичского, Гомельского управлений магистральных газопроводов, а также «Инженерно-технический центр», «Управление „Минскавтогаз“», «Молодечненское УБР», «Управление по организации общественного питания». В общей сложности это 170 работников и 70 единиц техники и оборудования ОАО «Газпром трансгаз Беларусь».

Увеличенная фотография (JPG, 447 КБ)